＃アンドレア・ピニンファリーナ氏とフェラーリP4/5ピニンファリーナ。有名な330P4がモチーフとなった。ゴードン・マーレイ氏が言うように、クラッシックとなりえる希有な存在である。

ピニンファリーナ
先週の土曜に行った日帰り温泉でCG1月号を読みました。CGで最も楽しみにしているゴードン・マーレイ氏のコラムはデザインに関してのお話でした。

要約しますと、
クラシックなグランプリカーやスポーツカーの多くはエンジニアがデザインを施しており、形は機能に追随するという概念が守られている。ゆえに、装飾を目的とした無駄が見られないが、現在の自動車デザインはエンジニアリングサイドよりも、マーケティングサイドとより密接ではないのか。と、退屈なクルマが排出される現状を嘆いている（ゴードン・マーレイ氏の言葉ではなく私の要約です）。最近のスポーツカーなどもフェラーリ599GTBフィオラノ等の例外はあるが、総じて退屈である。付け加えれば、巨大なSUVは醜悪以外の何物でもなく、最悪である。フェラーリと言えば、ピニンファリーナのショーモデル「P4/5」はクラシックになり得る希有な存在であり最大級の賛辞をおくるが、元となったフェラーリエンツォはまとまりに欠けたデザインであった。
と、言うようなものです。
＃私の超要約です。正確にはCGをご覧下さいませ。

注目すべきはゴードン・マーレイ氏は599を比較的高く評価し、エンツォの評価はとても低いということです。そして、フェラーリP4/5を絶賛しています。確かにP4/5は美しい。そしてピニンファリーナらしく、フェラーリらしく、未来的でクラシックです。出て来たタイミング（それもモックアップではなくて実車）からいうと、ケン奥山氏のディレクションの元でデザインが行われたと思われます。ちなみに599とエンツォもケン奥山氏がピニンファリーナのディレクター時代の作品であり、あとF430、612スカリエッティ、クアトロポルテ等もそうです。

実物を見る前にクルマのデザインを評価するのは間違いの元なのですが、私はあまり599の写真にときめきを感じませんでした。そういう意味ではエンツォも同様なのですが、エンツォには納得できるものがありました。しかしフェラーリ・エンツォのデザインは、世界的にあまり高く評価されていないように思います。私はF1の要素を正確に持ち込んだと捉えていました。エイドリアン・ニューイ氏（レイトンマーチ＞ウィリアムズ＞マクラーレン＞現レッドブル）など一部のデザイナーの手になるF1マシンは、情緒的ともとれる美しさを持ち得ていますが、総じて現代のレーシングカーというのは戦闘マシン的な要素があり、美よりも理論や実益（タイム）が圧倒的に優先される世界です。エンツォはそういったF1マシンの要素を持たされたデザインと理解していました。

一般的にピニンファリーナ的な美の世界は、フェラーリP4/5に代表されるものと思います。つまりF1マシン的な「情緒よりも理論が優先される世界」とはベクトルが異なるということです。ピニンファリーナ的な美の世界を優先させるとF1らしさが無くなり、F1らしさを優先させるとピニンファリーナ的ではなくなる、と言う訳です。＃ただし、エンツォよりもP4/5の方がエアロダイナミクス性能に優れるようです。ま、設計年次の差という事でしょう。

ゴードン・マーレイ氏の見解とは異なるのですが、私はフェラーリ・エンツォのデザインはあれで良かったと思うのです（どちらが好きかと問われれば間違いなくP4/5ですけれど）。さらにF1マシンのように、毎年エアロダイナミクスやメカニカル部分に関してアップデートがあったら、より良かったと思っています。そして、これも氏の見解とは異なりますが、写真で見る限り599は、明確にアメリカ市場に向けた、ちょっとトイっぽい、あるいはアニメっぽい要素があって、それがこの先のトレンドであることを承知しつつも、手放しで好きになれないところがあるのです（P4/5にも同様な要素がありますが）。

ま、私のデザインの好みはともかくとして、エンツォや599やP4/5を手がけたのが、あのピニンファリーナのデザインディレクターを務めたのが、ケン奥山氏という日本人であることに同じ民族として誇りを感じずにいられません。ピニンファリーナとの別れがどのような形であったとしてもです。